Voor de veiligheid tijdens de fly in, worden rugzakken en sporttassen niet toegelaten op het terrein.
Alle bezoekers zullen aan controle onderworpen worden. Fouilleringen zijn mog
elijk.

   

North American T.8G Texan (N4109C)

 

Meer dan 22.000 exemplaren werden er gebouwd van deze Amerikaanse trainer. Het toestel diende gedurende de jaren vijftig en zestig, bij zowat iedere luchtmacht en dus ook in ons land.
Bij de Belgische luchtmacht, die in totaal meer dan 200 van deze toestellen opereerde, vormde de Harvard de schakel tussen de Stampe SV.4B en de Spitfire. Door zijn omvang, het intrekbare onderstel en de verstelbare schroef, moest de leerling-piloot - die tot dan enkel op SV4 had gevlogen - plots een grote stap voorwaarts zetten.
Nu is de Harvard zeer populair bij de liefhebbers van oudere vliegtuigen. Ook in Europa, en voor in Engeland en Nederland, zijn heet wat toestellen bewaard gebleven. In de USA zijn er nog tientallen actief.

Ons exemplaar vloog zijn ganse loopbaan bij de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Het arriveerde in 1995 te Antwerpen en sindsdien maakt het deel uit van het Stampe en Vertongen Museum.
Het toestel is voorzien van een 600pk sterke Pratt & Whitney 9-cilinder motor.

Tijdens de winter van 2006 werd het toestel deels herschilderd voor gebruik in de film "Waiting for Dublin". Enkel de bovenzijde van onze Harvard kreeg een nieuw kleurtje. De opnames vonden plaats in onze loods.
Voor de vliegende scenes werd echter een andere Harvard gebruikt.

     
 

04/06/11- Harvard in nieuwe kleuren

De Harvard van het Stampe en Vertongen Museum heeft nieuwe kleuren, om hem beter in te passen in het rijtje van de lestoestellen van de Belgische Luchtmacht. Na enig zoeken zijn we uitgekomen bij de kleuren van de FAF, de vuursteunflight van de Belgische Luchtmacht die tijdens en na de onafhankelijkheidsperiode van Kongo actief was. Om de gebeurtenissen van 50 jaar geleden enigszins te kaderen, geven we hierbij een korte beschrijving van deze periode, ontleend aan "Dagboek van een FAF-piloot" van Wilfried De Brouwer. Het integrale dagboek kan teruggevonden worden op internet. Met dank aan Wilfried De Brouwer.

Naar aanleiding van onlusten in Leopoldstad (Kinshasa) eind 1959, besliste de legerleiding begin 1960 om een twaalftal Harvards op basis Kamina te bewapenen met 4 mitrailleurs .303, launchers voor 6 raketten en 2 aanhechtingspunten voor "General Purpose" bommen. De toestellen werden ingedeeld in drie steunflights van elk vier toestellen, gebaseerd in Kigali (Ruanda), Kindu en Kitona (Kongo) en bestaande uit vijf piloten en zes mecaniciens. De vliegtuigen hadden door hun conversie wel enigszins aan wendbaarheid ingeleverd. Wilfried werd in juni 1960 gebaseerd in Kongo, en na een korte conversieopleiding vertrok hij met enkele collega's op 22 juni naar Kitona. Daar werden al onmiddellijk navigatievluchten uitgevoerd, om zowel de omgeving te leren kennen, als de aanwezige landgenoten op de plantages en in de nederzettingen gewend te maken met de radioprocedures. Op 4 juli werden de eerste onlusten en muiterijen gemeld, gevolgd door nog meer muiterijen en verkrachtingen. De massale evacuatie van Europeanen profileerde zich al snel. De FAF-bemanningen werden op stand-by gezet. Op 11 juli werd de opdracht gegeven om enkele intimidatievluchten boven Boma en Matadi uit te voeren. Na het zien van een vuurpijl, die eerst als een intimidatiepoging vanwege de rebellen werd aanzien, bleek echter dat de H202 van Guy Depypere was neergestort op zo'n 300 m van de startbaan. Met een tweede vuurpijl kon de onfortuinlijke piloot zijn positie aangeven en beseften we dat hij zich kon verplaatsen en op weg was naar het vliegveld. Hulp halen was moeilijk aangezien onze basis op een half uur vliegen lag en we geen radiocontact hadden met de schepen van de Zeemacht die in de haven lagen. Ik kon contact leggen met de wingman van de neergestorte piloot, die het nodige zou doen op de basis in Kitona. Terwijl ik op terugweg was naar de plaats van de crash, kreeg ik over de radio te horen dat mijn leader - Baudouin - er in geslaagd was de piloot op te pikken. Baudouin had ook de tweede vuurpijl opgemerkt en was, terwijl Wilfried probeerde radiocontact te leggen met de basis en de derde piloot, op het vliegveld geland. De rebellen waren uit de verkeerstoren gekomen, maar waren terug binnen gevlucht, nadat de Harvard zich in hun richting had gepositioneerd en zij de mitrailleurs en raketten hadden gezien. De onfortuinlijke piloot kwam uiteindelijk uit het hoge gras langs de startbaan te voorschijn en kon zich met veel moeite in de cockpit van de Harvard hijsen. "Thumbs up" en al snel waren zij terug in de lucht en op weg naar hun basis. Deze heldhaftige houding is uniek in de geschiedenis van de Belgische Luchtmacht. Bij de terugkeer in Kitona, ondekten onze mecaniciens kogelgaten in elk van de drie overblijvende Harvards, wat er duidelijk op wees dat Matadi en omgeving alles behalve rustig was. Baudouin zou enkele dagen later omkomen, wanneer hij op 17 juli trachtte een mitrailleursnest uit te schakelen. Zijn toestel, de H210, werd neergehaald en volgens ooggetuigen werd de piloot door de rebellen afgemaakt met machetes toen hij trachtte uit de cockpit te klimmen. Zijn lichaam werd voor de krokodillen gegooid.

De verf werd geleverd door Lippens Paints, het vliegtuig werd herschilderd door Defensie.

 
     

 


 

In 2011 kreeg onze Harvard een nieuw jasja: het toestel werd herschilderd in de kleuren van Lt Vlieger Baudouin de Changy.
Met dank aan Defensie (schilderwerk) en Lippens Paints (verf).

Technische fiche
Bouwjaar vanaf 1940
Lengte 8,83 m
Vleugelbreedte 12,80 m
Hoogte 3,56 m
Opstijggewicht 2.540 kg
Kruishoogte  
Kruissnelheid 135 kts
Bewapening 4 machinegeweren en raketten onder de vleugels
   
   

Last update : 24.04.2017 16:38

Copyright 2017 Stampe en Vertongen Museum - Internationale Luchthaven Antwerpen - Belgiƫ